Kolya Oleinik

VERO BEACH, Флорида - Компания Piper Aircraft и Аэрокосмический университет Северной Дакоты (UND) запустили новую программу "Амбасадоры". По словам представителей компании Piper, эта инициатива призвана повысить осведомленность о программах, предлагаемых UND Aerospace, а также продемонстрировать линейку обучающих продуктов Piper, которые используются в одной из крупнейших коллегиальных летных школ мира. Ожидается, что эта совместная инициатива позволит создать сообщество единомышленников-энтузиастов авиации с карьерным интересом к авиации, добавили должностные лица компании. Работая вместе, компания "Пайпер Авиа" и группа, работающая в аэрокосмическом подразделении UND Aerospace, набирали амбасадоров с учетом их энтузиазма, разносторонности и увлеченности. Команда послов - Джордон Гьяпонг, Карли Шукиар, Хантер Рёриг и Майкл Трост - будет иметь возможность рассказать о своей программе и жизненном опыте кампуса UND, а также поделиться своим личным учебным путешествием, используя социальные сети, такие как Instagram. Амбасадоры дадут будущим студентам представление о жизни в "Аэрокосмическом пространстве ООН" и вдохновят будущих пилотов. В свою очередь, послы смогут приобрести навыки общения, наладить связи с промышленностью и получить возможность участвовать в мероприятиях Piper и UND Aerospace. "Благодаря активному присутствию компании Piper на рынке летной подготовки и нашей большой базе последователей в социальных сетях, мы имеем уникальную возможность запустить и поддержать программу "Амбасадоры". Нашей целью является продвижение нашей отрасли и поддержка одного из наших клиентов путем развития микро-влиятельных людей, которые активно участвуют в летной подготовке с целью стать профессиональными пилотами", - сказала Джеки Карлон (Jackie Carlon), старший директор по маркетингу и корпоративным коммуникациям компании Piper. "В конечном счете, мы считаем, что эта инициатива служит многим мотивам, наиболее важным из которых является продвижение авиационной отрасли и существующих возможностей". "Студенты, преподаватели и сотрудники авиационно-космической службы UND Aerospace являются одними из самых восторженных и целеустремленных людей в этой отрасли". Мы постоянно стремимся совершенствовать наши программы и хотим показать их с помощью средств, более ярких, чем традиционные средства массовой информации. Мы высоко ценим наши отношения с компанией Piper Aircraft и с нетерпением ждем партнерства в этой творческой сфере. Авиация - это глобально сильная команда, оказывающая уникальную поддержку, и социальные платформы сегодня сближают нас, как никогда раньше", - сказал Чад Мартин, управляющий флотом UND Aerospace. "Наши послы творчески настроены, и они будут напоминать выпускникам о летной линии, а начинающим пилотам - о реальном жизненном опыте". Имея в своем распоряжении более 160 летательных аппаратов и приборов для летной подготовки, которые ежегодно проводят более 160 000 часов летной подготовки, авиационно-космическое подразделение UND Aerospace является одной из крупнейших коллегиальных летных школ в мире.

Cascade Warbirds, организация, способствующая реставрации, сохранению, эксплуатации и публичной демонстрации исторически значимых военных самолетов, предлагает стипендии частной летной наземной школе с ознакомительными полетами, чтобы вдохновить сегодняшнюю молодежь на то, чтобы стать пионерами авиации завтрашнего дня. Каскад Уорбирдз" объединился с несколькими летными школами в районе Пьюджет-Саунд штата Вашингтон, чтобы предоставить стипендиатам обучение, книги и материалы, а также два ознакомительных учебных полета. Наземная часть школы включает в себя классные лекции, визуальные презентации, групповые дискуссии, практические упражнения и полевые экскурсии продолжительностью около 55 часов. Занятия обычно проходят две ночи в неделю в течение двух с половиной часов и одну субботу в неделю в течение четырех часов в течение шести недель. Успешное окончание наземной школы позволит студенту сдать письменный экзамен FAA для частного пилота. Эта награда также включает в себя два учебных полета на легком самолете, марка и модель которого будут соответствовать студенту. Первый полет будет выполняться частично через наземную школу по рекомендации инструктора, а второй полет будет выполняться после успешного завершения курса наземной школы. Эти два полета будут зарегистрированы в журнале успеваемости студента и засчитываются в минимальное время полета, необходимое для получения сертификата частного пилота. Данная стипендия предоставляется студентам в возрасте от 16 до 21 года на момент присуждения. Стипендия составляет 1350 долларов США. Признавая стоимость летной подготовки, стипендиальная программа предлагает дополнительную стипендию в размере 2500 долларов США для одного стипендиата, который намеревается получить сертификат частного пилота FAA в течение следующего года. Претенденты должны пройти курс обучения в наземной школе, оба ознакомительных полета, и представить эссе до 30 сентября стипендиального года. Средства выделяются победителю лучшего сочинения поэтапно по мере того, как получатель проходит следующие этапы обучения: 1000 долларов после завершения первого самостоятельного полета, 1000 долларов после завершения длительного самостоятельного полета и 500 долларов после получения сертификата частного пилота. Крайний срок подачи заявки - 28 февраля. 2021. Заявление подается на CascadeWarbirds.org/Youth. Каскад Warbirds является эскадрильей №2 Американской ассоциации Warbirds. Это самая большая эскадрилья с более чем 250 членами. Ее миссией является продвижение и поощрение полетов, сохранение и демонстрация Warbird самолетов, чествование ветеранов, а также участие в авиационном образовании.  

NITRA, Slovakia - Летающая машина успешно завершила свои первые полеты. Пятое поколение AirCar, разработанное профессором Штефаном Кляйном, выполнило два полета на самолете AGL длиной 1500 футов в аэропорту Пиештяны в Словакии 27 октября 2020 года. По словам официальных лиц Кляйна Видения, AirCar безопасно выполнил два полета по всей территории аэропорта, включая два взлета и посадку.  Двухместная модель весит 1100 кг (2425 фунтов) и может перевозить дополнительный груз 200 кг (440 фунтов) за полет. Оснащенный двигателем BMW объемом 1,6 л, летающий автомобиль обладает эффективной мощностью 140 л.с., по словам представителей компании. Расчетная дальность полета AirCar составляет 1000 км (621 миля), а расход полета - 18 л/ч (4,75 галлона). "Ключевые параметры полета подтвердили все теоретические концепции и расчеты, на которых базировалось развитие AirCar. После завершения всех необходимых летных испытаний в соответствии с правилами EASA, мы поставим модель с сертифицированным двигателем ADEPT мощностью 300 л.с. в течение следующих шести месяцев", - сказал профессор Стефан Кляйн, технический директор и летчик-испытатель Klein Vision. "Хорошая новость в том, что у нас уже есть покупатель".  

Компания ICON Aircraft, производящая легкие спортивные самолеты ICON A5 Light Sport Aircraft, предлагает полетный дисплей Garmin G3X Touch в качестве новой опции на самолетах 2021 ICON A5 Limited Edition. 7-дюймовый сенсорный дисплей G3X Touch, который станет доступен в начале 2021 года, заменит Garmin aera 796. По словам представителей компании, новая система обладает расширенными функциями и повышенной осведомленностью о ситуации, при этом она легко интегрируется с другими авиониками Garmin, позволяя использовать 2-х осевой автопилот в качестве опции на A5. "Наши владельцы потратили более 20 000 часов на свои A5, и одна из тем, которую мы слышали от них - в дополнение к невероятному удовольствию, которое они получают - это желание обновить авионику и навигационный пакет", - сказал Джейсон Хуанг, президент компании. Полетный дисплей Garmin G3X Touch оснащен экраном высокого разрешения с инфракрасным сенсорным управлением, который передает всю необходимую информацию о полете на кончики пальцев. G3X Touch обеспечивает управление радиоприемниками, транспондерами и навигацией на одном дисплее, в то время как панель управления Garmin GMC 507 для дополнительного автопилота управляет множеством передовых режимов в полете, которые значительно снижают рабочую нагрузку при активации, отмечают официальные представители ICON. Чтобы отпраздновать запуск этой инициативы, ICON предлагает специальную программу владения, которая предусматривает 50% скидку на модернизированные пакеты авионики для заказов, размещенных до конца февраля 2021 г. (только поставки в США).  

Popular Science  признала "Гармин Автоленд" наградой 2020 года в номинации "Лучшее из того, что нового" в аэрокосмической отрасли. Автоленд" входит в семейство автономных технологий Garmin Autonomi для повышения безопасности самолетов. Первая в мире система такого рода для самолетов общей авиации, "Автоленд" имеет возможность посадить самолет в аварийной ситуации в случае, если пилот внезапно станет недееспособным или не сможет летать. Ознакомившись с тысячами продуктов в поисках 100 лучших инноваций года, Popular Science в начале декабря 2020 года представила лучшие прорывные продукты и технологии, которые представляют собой значительные достижения и "решают неразрешимую проблему". "Мы искренне гордимся тем, что компания Popular Science выбрала нас с этой честью за нашу революционную технологию автономного полета Autoland", - сказал Фил Страуб (Phil Straub), исполнительный вице-президент и управляющий директор компании Garmin в области авиации. Это признание подчеркивает нашу приверженность инновациям в авиационной отрасли". Это свидетельство всей команды Garmin, чья преданность постоянному продвижению нашего новаторского видения привела к разработке первой в мире системы Autoland для самолетов общего назначения и изменила наш взгляд на авиационную безопасность". "Награды "Best of What's New Awards" свидетельствуют о величайшем в этом году подвиге человеческой изобретательности", - сказала главный редактор журнала Popular Science Коринн Иоззио (Corinne Iozzio). "Даже в 2020 году инновации помогли нам заглянуть в будущее, которое безопаснее, умнее и приятнее, чем мы могли себе представить". В случае возникновения чрезвычайной ситуации, например, нетрудоспособности пилота, "Автоленд" способен полностью взять под контроль самолет, избегая погодных условий и рельефа местности, и совершить посадку в ближайшем, наиболее подходящем для этого аэропорту. Элементы, учитываемые при определении наиболее подходящего аэропорта, включают в себя широкий спектр эксплуатационных, эксплуатационных и экологических факторов. На протяжении всего Autoland активации, система обеспечивает простую визуальную и устную коммуникацию на простом языке, чтобы пассажиры знали, чего ожидать. Кроме того, система будет автоматически общаться с системой управления воздушным движением (ATC), консультируя диспетчеров и пилотов, работающих вблизи самолета, о его местонахождении и намерениях. На подходе к посадке система инициирует контролируемый спуск в аэропорт. После конфигурирования посадки самолет начинает спуск на взлетно-посадочную полосу. На взлетно-посадочной полосе включается автоматическое торможение при отслеживании осевой линии взлетно-посадочной полосы для приведения самолета к полной остановке. Остановка двигателя также автоматизирована, чтобы пассажиры могли безопасно покинуть самолет. Первая сертифицированная система "Автоленд" для самолетов общей авиации Garmin Autoland получила сертификат FAA на Piper M600, Daher TBM 940 и Cirrus Vision Jet как часть интегрированной летной палубы G3000. Недавно Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) также получило одобрение на TBM 940. К концу 2020 года Garmin ожидает, что более 100 полевых самолетов будут оснащены системой Autoland.      

Компания Able Flight заключила контракт с Институтом беспилотной безопасности (USI) - поставщиком услуг по подготовке кадров и отраслевой сертификации в области эксплуатации беспилотных летательных аппаратов - на предоставление стипендиатам обучения и подготовки в области беспилотных летательных аппаратов (UAS). С 2006 года компания Able Flight предоставляет стипендии на обучение полетам лицам с ограниченными физическими возможностями, а в последние годы расширила эту программу, включив в нее стипендии на обучение различным профессиям в области авиации. За свою 14-летнюю историю компания Able Flight предоставила более 110 стипендий на обучение и карьерную подготовку в авиации. -С ростом беспилотной авиации и положительными перспективами карьерного роста в коммерческих беспилотных летательных аппаратах мы решили, что сейчас самое подходящее время для добавления варианта UAS к нашей программе стипендий для профессионального обучения.  - сказал исполнительный директор компании Able Flight Чарльз Стайтс (Charles Stites).    -Мы решили работать с такими организациями, как USI, которые разработали программы, выходящие далеко за рамки минимальных стандартов, установленных FAA, - сказал исполнительный директор компании Able Flight Чарльз Стайтс. -Врожденные требования, предъявляемые к беспилотной авиации, могли бы обеспечить значительно более широкие возможности карьерного роста для людей с той или иной физической инвалидностью, - добавил Джош Олдс, президент Института беспилотной безопасности.  -По мере того, как мы все больше знакомились с программой Able Flight, стало очевидно, что их внимание к безопасности и компетентности пилотов воплотится в невероятно талантливых, готовых к работе в отрасли пилотов UAS благодаря их участию в программе обучения USI.   

На базе WRIGHT-PATTERSON возобновились летные испытания беспилотной авиационной платформы ROBOpilot, штат Огайо. Успешное четвертое летное испытание состоялось 24 сентября 2020 г. на полигоне Dugway Proving Ground в Юте, на борту Cessna 206. Во время испытательного полета ROBOpilot пролетел около 2,2 часов, выполнив все задания по тестированию, по словам официальных лиц Центра быстрых инноваций (CRI) Исследовательской лаборатории ВВС (AFRL). AFRL разрабатывает ROBOPilot совместно с DZYNE Technologies Inc. Это событие представляет собой возвращение в полет для ROBOpilot, который завершил свой первый полет в августе 2019 года, но позже был поврежден во время посадочного казуса после двухчасового перелета.  -Вооружившись отчетом об инциденте после исследования, проведенного Советом по безопасности, команда CRI и DZYNE проанализировала результаты и включила в них рекомендации, чтобы обеспечить успех этого последнего испытания, - сказал Марк Оуэнс (Marc Owens), менеджер программ CRI в ROBOpilot.  -Мы определили причину происшествия, определили наилучший курс корректирующих действий и очень рады, что мы снова участвуем в летном тестировании. -Так как это совершенно новый корпус с другим Cessna 206, мы повторно завершили летные испытания, завершенные на нашем первом полете в прошлом году, - объяснил он. -ROBOpilot - это слишком хорошая идея, чтобы позволить неудаче свести на нет развитие этой технологии. ROBOpilot - это комплект, который "быстро и доступно" превращает самолет общей авиации в беспилотный летательный аппарат без внесения в него постоянных модификаций, по словам чиновников. Система может выполнять полеты автономно, а затем сниматься, чтобы вернуть самолет в пилотируемую конфигурацию. Установка включает в себя снятие кресел и крепление робота к направляющим кресел. ROBOpilot имеет собственные внутренние датчики, такие как GPS и инерциальный блок измерения, для оценки ситуации. Компьютер анализирует всю информацию для принятия решений о том, как лучше всего контролировать полет, объяснили разработчики . 

Стартап Lilium завершил первый этап лётных испытаний электрического аэротакси Lilium Jet, который показал, что аппарат способен развивать скорость более 100 км/ч и может выполнять сложные манёвры. Компания также объявила о завершении строительства своего первого сборочного цеха площадью 3 тыс. квадратных метров в Мюнхене и приступила к строительству второго производственного предприятия, благодаря чему рассчитывает создать до 500 новых рабочих мест. С 2016 года компания разрабатывает полностью электрический самолёт с вертикальным взлётом и посадкой (VTOL). В мае этого года разработчики впервые подняли в воздух прототип своего летательного аппарата. Новое испытание показывает, что Lilium Jet может не только зависать в воздухе, но и переходить из вертикального полёта в горизонтальный. По словам компании, аппарат успешно прошёл все запланированные испытания, включая тесты на безопасность, и теперь готов ко второму этапу, на котором будут проверяться его эксплуатационные характеристики на высоких скоростях.  Lilium Jet оборудован 36 электродвигателями общей мощностью 2000 л.с., которые приводят в движение винты (12 на переднем крыле и 24 на заднем). Это позволят ему развивать скорость до 300 км/ч (пока только в теории). Аэротакси может перевозить до пяти пассажиров, включая пилота, на расстояние до 300 км. Lilium планирует предоставлять коммерческие услуги по перевозке пассажиров в 2025 году. К тому времени компания надеется производить сотни самолётов ежегодно. Источник:Engadget  

Нью-Йорк (CNN Business) -Проблемы с "Боингом" продолжают нарастать. Компания раскрыла новую проблему с производством лайнера 787 Dreamliner, которая еще более усложнит поставки самолетов. Boeing объявил во вторник о второй проблеме с лайнером 787, которая затрагивает его горизонтальный стабилизатор на самолетах, которые еще не поставлены. В прошлом месяце компания обосновывала восемь самолетов из-за проблемы со стыковкой частей фюзеляжа 787. Этот недостаток является еще одним ударом для компании Boeing, которая уже 18 месяцев не может поставлять свой самый продаваемый самолет - 737 Max. Самолет 737 Max был посажен на землю в марте 2019 г. после двух катастрофических аварий, в результате которых погибло 346 человек. Напротив, 787 Dreamliner до недавнего времени был беспроблемным самолетом. Он также является ключевым производителем прибыли для компании, приносящей кровоточащие деньги. Считается, что проблема с горизонтальным стабилизатором не представляет проблемы с безопасностью, по мнению Boeing, но она повлияет на будущие поставки. Во вторник издание Wall Street Journal сообщило, что FAA рассматривает вопрос о необходимости проверки 900 самолетов Dreamliners, которые уже поставлены и находятся в эксплуатации, в связи с производственными проблемами. Помимо восьми 787 самолетов, уже идентифицированных и приземленных, другие "лайнеры мечты", которые находятся в эксплуатации, соответствуют необходимым спецификациям, чтобы продолжить работу, сообщили в Boeing. "Мы проверяем производственные самолеты, чтобы убедиться в том, что все проблемы будут решены до поставки", - добавила компания. Мы принимаем соответствующие меры для решения этих проблем и предотвращения их повторения". ФАА было полностью проинформировано, и мы будем продолжать работать в тесном контакте с ними и в дальнейшем". Во вторник FAA опубликовало заявление, в котором говорилось, что оно работает с Boeing над расследованием недостатков, и еще слишком рано строить догадки о том, какие дополнительные шаги, если таковые потребуются, будут предприняты. В прошлом месяце Boeing поставил четыре из 787 лайнеров "Dreamliners", и это были единственные четыре коммерческих самолета, которые были доставлены компанией и предназначались для обслуживания пассажиров. Остальные девять самолетов, доставленные им в августе, предназначались для военных нужд или для грузовых перевозок. "Рыночные и логистические проблемы, связанные с Covid-19, продолжают влиять на наши заказы и поставки коммерческих самолетов, так как мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами по вопросам, связанным с их флотом", - сказал Boeing. "Отдельно в 787 году наша программа обеспечения качества выявила отдельные проблемы. Мы уделяем время тщательному осмотру завершенных 787-х самолетов, чтобы убедиться в том, что они не имеют проблем и соответствуют всем инженерным спецификациям до их поставки". Мы ожидаем, что эти проверки повлияют на сроки поставки 787 в ближайшем будущем". Пассажирские авиакомпании, основная клиентская база Boeing, неохотно принимают поставки новых самолетов, учитывая необходимость экономии денежных средств в условиях резкого снижения спроса на авиаперевозки, вызванного пандемией Covid-19. Помимо задержек с поставками, в этом году было отменено 445 заказов на самолеты Boeing, хотя некоторые из них представляли собой конверсию на другие модели. Эта цифра включает 17 отмененных в августе заказов на самолеты 737 Max и преобразование трех 787 заказов в 777 грузовых самолетов.   Поставки важны для Boeing, так как он получает большую часть денег от продажи самолета в момент доставки. По состоянию на август он поставил только 87 коммерческих самолетов в 2020 году по сравнению с 276 за тот же период прошлого года. В августе Boeing забронировал пять самолетов 737 Max, первые заказы на проблемный самолет были сделаны в 2020 году. Польская авиакомпания Enter Air заказала два из этих самолетов, а неизвестный покупатель заказал еще три. Но эти заказы были более чем сбалансированы 17 отмененными заказами на самолет 737 Max.

Федеральная авиационная администрация (FAA) выпустила уведомление о предлагаемом установлении правил (NPRM) для директивы по летной годности Boeing 737 MAX. Это один из этапов процесса FAA, приближающий тип к ресертификации.  NPRM Уведомление о предлагаемом нормотворчестве - это проект директивы о летной годности (AD), который открыт для публичных комментариев. Период для комментариев по предлагаемым AD закрывается 21 сентября. Предложенный проект AD разработан, чтобы заменить предыдущий FAA AD и охватить все самолеты Boeing 737 MAX. В соответствии с предлагаемым AD, самолеты Boeing 737 MAX должны быть оснащены новым программным обеспечением для управления полетом (FCC), пересмотром существующего Руководства по полетам самолетов (AFM), которое включает новые и пересмотренные процедуры для летного экипажа, установкой нового программного обеспечения для системы отображения MAX (MDS), переходом к установке системы прокладки проводов с горизонтальной стабилизацией, тестом системы датчиков угла атаки (AOA) и полетами в целях обеспечения эксплуатационной готовности.   Обновленное программное обеспечение FCC FAA указало, что обновленное программное обеспечение FCC с пересмотренными законами о регулировании полетов поможет гарантировать, что один датчик AOA, который выходит из строя и посылает ошибочные данные, не сгенерирует активацию системы увеличения характеристик маневрирования (MCAS). Согласно ФКА, обновленное программное обеспечение будет также сопоставлять данные с двух датчиков АОА и обнаруживать неисправный датчик АОА. Если разница между входами датчиков превышает расчетный порог, то FCC отключит систему регулировки скорости (STS), которая также включает в себя систему MCAS, на оставшуюся часть полета. Соответствующая индикация отключения будет также присутствовать на летной палубе. Они пересмотрели законы о регулировании полетов, разрешив только одну активацию системы MCAS на каждое событие с высокой чувствительностью к AOA. При этом MCAS не активируется до тех пор, пока самолет не вернется в состояние с низким уровнем AOA ниже порога активации MCAS. Даже при активации MCAS величина любой команды MCAS для перемещения горизонтального стабилизатора будет ограничена обновленным программным обеспечением FCC. Ожидается, что окончательное положение горизонтального стабилизатора после активации MCAS сохранит способность экипажа контролировать шаг самолета с помощью колонки управления. Обновленное программное обеспечение системы отображения MAX Дополнительное обновление программного обеспечения предупредит экипаж о любых разногласиях между двумя датчиками AOA. Обновленное программное обеспечение MDS добавит новое предупреждение "AOA DISAGREE" на всех самолетах 737 MAX. Не все самолеты 737 MAX оснащены этой функцией оповещения. FAA отмечает, что отсутствие функции оповещения само по себе не является опасным состоянием. Тем не менее, мандат предусматривает предоставление экипажу наибольшего объема информации для руководства безопасными действиями в случае любых происшествий во время полета. Редакция руководства по полетам на самолете Пересмотр и добавление в АСМ специальных рабочих процедур (или контрольных перечней) призваны облегчить экипажу распознавание нежелательных движений горизонтального стабилизатора и адекватное реагирование на них. Эти изменения потребуют от ФАА проведения оперативной оценки до ее завершения. Когда экипаж заподозрит, что показания скорости в воздухе ненадежны, экипаж обратится к обновленному контрольному перечню. В новый контрольный перечень будет добавлен шаг, позволяющий экипажу определить надежные показания скорости полета без необходимости использования контрольных таблиц. Кроме того, FAA предлагает усовершенствованную процедуру контроля, позволяющую более широко использовать автоматизацию. И, наконец, еще один шаг для обеспечения того, чтобы ошибочная информация о высоте не передавалась через транспондер в систему управления воздушным движением (ATC).   Также будет пересмотрен контрольный список стабилизаторов бегства. В частности, FAA предлагает пересмотреть критерии использования этого контрольного списка, чтобы включить в него случаи, когда несанкционированное горизонтальное движение стабилизатора происходит непрерывно или таким образом, что это не соответствует текущим условиям полета. Кроме того, пересмотренный контрольный перечень будет включать пункт об отзыве. Этот пункт отзыва инструктирует пилотов использовать триммерный переключатель, приводимый в действие большим пальцем, для уменьшения усилий на контрольной колонке. Кроме того, контрольный список включает пункт отзыва для использования контрольной колонки и рычагов тяги для управления тангажом самолета и скоростью полета. И, наконец, обновленный контрольный список будет состоять из контрольного пункта для ручной регулировки горизонтального стабилизатора для контроля продольного наклона. Следующим пунктом контрольного перечня, который будет пересмотрен, будет контрольный перечень неработающих элементов стабилизатора. Цель этого пересмотра - лучше согласовать этот контрольный список с другими нестандартными контрольными списками с модификацией для того, чтобы дать пилотам указания по ручному обрезанию стабилизатора для контроля шага. Другой контрольный список, который FAA хочет добавить, это стабилизатор из недействующего контрольного списка. Он будет использоваться, если автопилот неправильно установил горизонтальную обрезку стабилизатора. Если самолет находится на земле, контрольный список даст указание экипажу не взлетать, если включена лампа "STAB OUT OF TRIM". ФАА хочет также объявить контрольный список "AOA Несогласен", если есть сигнал тревоги. Также есть предложенный контрольный список ALT DISAGREE, если есть какие-либо предупреждения, показывающие несогласие на высоте. Контрольный список будет содержать шаги для безопасной посадки самолета. Последним контрольным перечнем будет также контрольный перечень несогласных для IAS, если есть разногласия по указанной скорости полета. Обучение пилотов ФАА собирается провести оперативную оценку, в ходе которой будет проанализировано влияние предлагаемых изменений в конструкции самолета на подготовку пилотов. Эта оценка будет проводиться совместно с регулирующими органами Бразилии, Канады и Европы. Сколько это будет стоить? ФАА опубликовал оценку того, сколько будет стоить предлагаемый AD. АД затронет 73 самолета, зарегистрированных в США, и вот что, по оценкам FAA, будет стоить американским операторам: Установка и проверка ОПС FCC: 6 205 долларов. Пересмотренный вариант AFM: 6 205 долл. Установка и проверка MDS: 6 205 долл. Замена проводки стабилизатора: 766 865 долл. Тест сенсорной системы АОА: $248,200 Некоторые или все расходы, скорее всего, будут покрыты по гарантии, что уменьшит влияние затрат на операторов.   Так что это значит для MAX? Период публичных комментариев завершится 21 сентября. Только после этого 737 МАКС, скорее всего, будет скорректирован. Остается еще много других процедур, которыми должны заняться ФАА и другие регулирующие органы. Предлагаемый AD очерчивает приличный объем работы, который должен быть выполнен на самолетах MAX до того, как они вернутся в эксплуатацию. ФАА не завершило работу над AD, и, по всей вероятности, в этот AD будет внесено несколько изменений, прежде чем он станет окончательным. Как только он станет окончательным, авиакомпании, Boeing и инженеры приступят к работе, внося необходимые изменения, чтобы вернуть MAX в эксплуатацию.   Переаттестация MAX еще далеко. С одной стороны, ФАА необходимо провести дополнительные оперативные оценки и завершить внесение изменений. Как только это будет сделано, самолет приблизится к ресертификации и работе с пассажирами. Основываясь на работе, которая должна быть выполнена в соответствии с этим AD, и процедурах, которые FAA все еще должно выполнить, есть по крайней мере несколько месяцев до возвращения MAX к коммерческим услугам - скорее всего, в соответствии с прогнозами четвертого квартала обзора.